“深海一号”船即将下水

下水仪式现场

新船创新采用斧型艏设计

12月8日，我国第一艘自主研制和建造的载人潜水器支持母船——“深海一号”在湖北武汉顺利下水，标志着我国大洋调查再添新利器。

这是蛟龙号载人潜水器的新母船。该船交付使用后，可充分发挥蛟龙号的技术性能，显著提升我国精细探索大洋资源环境的能力与水平，对维护我国海洋权益具有重要意义。

这是一艘具有国际先进水平的全球级特种调查船。在服务蛟龙号科考的同时，还可搭载“海龙”“潜龙”等系列潜水器，具备支撑“三龙”同时探海作业能力。

■ 中国海洋报记者 高 悦

新船下水圆夙愿

12月8日上午，中船重工武船集团总部基地，寒风凛冽，细雪纷飞。蛟龙号新母船静静地停靠在船坞外，蓝白相间的船身上红旗飘扬，巨大的红色绣球摆放在船艏下方，船体上“深海一号”四个大字在阳光照射下熠熠生辉，分外夺目。百余位来宾站在船前，脸上挂着笑容，静待新船下水。

11时许，新船下水仪式在雄壮的国歌声中开始。按照国际惯例，剪彩后进行“掷瓶礼”。随着一瓶香槟酒“撞”向船体，船身前燃起一排1米多高的电子烟花。随后，主持人宣布下水仪式结束，全场响起热烈掌声，经久不息。“深海一号”在拖曳牵引下缓缓移出船坞，停靠码头。

沿着历史轨道，回溯艰辛历程，这是一段难以忘怀的圆梦之旅。

2012年，蛟龙号在7000米级海试中创造了7062米的国际同类作业型载人潜水器下潜深度记录，宣告中国从此进入了载人深潜新时代。

但是，作为一项涉及众多深海科技领域的系统工程，蛟龙号需要有与之匹配的母船才能发挥最大效益。原有的蛟龙号母船——“向阳红09”船是一艘超龄服役的四旬老船，虽几经改造，但船舶性能先天不足的劣势仍十分明显。因此，打造一艘符合潜水器作业特点的新母船，成为亟待解决的课题。

2015年，国家发改委批准了蛟龙号新母船项目的可行性报告。按照要求，该船隶属于中国大洋矿产资源研究开发协会。经过专家团队多轮研究讨论和反复论证，确定该船由中船工业第七零八所设计、中船重工武船集团承建。

2016年11月，中国大洋协会与中船重工武船集团签订建造合同。2017年9月，新船正式开建，定名为“深海一号”。今年1月，新船完成龙骨铺设，3个月后开始船台搭载。

历经两年刻苦攻关，设计建造人员完成了多项技术创新，换来了今朝惊艳亮相——“深海一号”船长90.2米，型宽16.8米，设计排水量4500吨，采用全电力吊舱式推进系统，续航力超过12000海里，自持力达到60天，可支持蛟龙号全球无限航区执行下潜作业。

中国大洋协会办公室主任刘峰表示，“深海一号”建成后可以充分发挥蛟龙号的技术性能，显著提升我国精细探索大洋资源环境的能力与水平，对维护我国海洋权益、服务海洋强国建设具有重要意义。

专为“蛟龙”量身打造

“‘深海一号’最大的特点就是为蛟龙号量身打造、专门设计。”望着自己亲手设计的蛟龙号新母船顺利下水，“深海一号”总设计师、中船工业第七零八所研究员张福民心潮澎湃。

此前，由于“向阳红09”船没有专业的潜水器库房，蛟龙号只能安放在甲板上风吹日晒，无处遮蔽，为潜水器的维护保障带来很大困难。如今，“深海一号”为蛟龙号量身打造了一个专门的维护保养机库，并配有A型架、专用运送车和可拆式轨道，以及独立的危险品存放区。

“蛟龙号再也不用在甲板上风吹日晒，可在专门的机库里维护、保养、供电、供气、供油，更好地维护保障潜水器科考作业。”张福民说。

据了解，“深海一号”具备载人潜水器作业支持、潜水器作业环境调查、样品研究处理和辅助综合调查4大功能。不仅可为蛟龙号下潜提供合适的水下、水面支持，还具备数据、样品的现场处理和分析能力，配备多种潜水器专用设备，可极大地提升蛟龙号有效下潜次数，有力保障潜水器持续高效使用。

同时，“深海一号”在线型设计上也实现了创新。该船采用一种防气泡的斧型艏设计，实现了优化全吃水阻力、改善风浪中失速性能、降低气泡生成概率、引导气泡前进路径等目标，在提高经济航速的同时，有效降低船舶噪音对蛟龙号通信的干扰。

“相较于‘向阳红09’，新母船的耐波性能有了很大提升。”张福民介绍说，“深海一号”能在5级海况下进行潜水器应急回收和停泊调查作业，并设置了减摇水舱，4级及以上海况减摇效果不低于35%。

一艘母船多种用途

“深海一号”是一艘具有国际先进水平的全球级特种调查船。自立项以来，“深海一号”严格按照绿色化、信息化、模块化、便捷化、舒适化和国际化要求设计建造，不仅可服务深潜作业，更是一艘综合性大洋科考船。

在绿色化方面，该船在我国科学考察船设计中首次在动力系统中引入了选择性催化还原系统，满足国际海事组织对氮氧化物排放限值的相关要求。

在信息化方面，配备先进的船载网络和超短基线等声学定位系统，采用水下辐射噪声控制设计和两套不同的水声通信机，确保潜水器深潜作业时与母船之间的图像、音频通信畅通无阻。

在模块化方面，该船具备便捷的移动设备配套能力，可搭载调查集装箱、遥控无人潜水器集装箱、移动绞车集装箱等。艉部主甲板和实验室布置了大量通用紧固件基座和集装箱箱脚，能灵活搭载调查设备。配备有6000米级无人缆控潜水器、无人无缆潜水器等系统，可搭载“蛟龙”“潜龙”“海龙”同时进行深潜作业。

在便捷化方面，配备有多波速、浅地层剖面仪、多普勒剖面仪、温盐深仪等常规调查设备，相关调查数据可即时在船载实验室显示。配备蛟龙号专用的吊放A型架、运移轨道车等设备，满足蛟龙号布放、回收、维护保养的需求。

在舒适化方面，全船60个床位，每个房间都有自然采光。机舱区域及主要设备采用双层隔振安装方式，振动噪声、水下辐射噪声指标均达到军工技术标准，为科考队员营造了舒适的生活工作环境。

在国际化方面，相较于美、俄、日、法4国的载人潜水器支持母船，“深海一号”的船舶性能更优，拥有更大的实验室、遮蔽作业库及甲板作业面积，具备新型的网络信息化系统、较低的水下噪声、多样化的调查能力、人性化的居住环境和全新的环保设计。

在张福民看来，“深海一号”的设计理念、技术水平和科学调查能力均达到国际先进水平。待到交付使用后，该船有望成为国际上最先进的载人潜水器支持母船。

用心打造精品船舶

作为我国第一艘自主研制和建造的载人潜水器支持母船，“深海一号”有很高的施工技术要求，在此之前，新建此类船舶在我国造船史上还没有先例。

“国际一流，国内领先”是新船项目的定位。为此，中船重工武船集团在总结承建“海洋六号”“科学号”和“向阳红”系列科考船经验的基础上，按照“民船军造，军民融合”的理念，不断优化施工工艺，只用了1年多的时间，就磨砺建造出具备下水条件的精品船舶。

在设计阶段，武船集团就提前介入，与船东、设计单位和设备厂商密切沟通，提前了解技术要求，协调解决技术问题，加快物资准备进程。从设备订货开始，共组织各类技术协调会40多次，解决技术问题近200条。

针对“深海一号”的建造特点，武船集团按照军品质量标准制定了项目质量管理目标，严格控制各建造环节的施工质量。截止目前，该船一次交验合格率达到99%，焊接X光拍片合格率等指标达到100%。

为了保证按计划顺利下水，截至目前，武船集团已完成了全船42个分段搭载和70个接头装焊，主机、舵桨、锚机等关键设备全部安装完毕，全船近80%的设备管系安装结束，173项下水前的船检项目全部检验完毕。

“目前本船总体施工质量可控，质量指标达到相关技术要求，具备下水条件。”武船集团总经理陈埥说，新船下水后，武船集团将科学组织，精心安排，继续做好船舶的各项试验、调试和交船的准备工作。“我们希望同自然资源部、中科院等单位继续保持密切合作，开拓更多合作领域，打造更多海洋装备，为海洋事业发展再立新功。”

据悉，“深海一号”预计明年上半年交付使用，搭载蛟龙号投入业务化运行，开启深海探秘之旅。届时，蛟龙号与新母船搭配协作，可充分发挥深海科学考察、海底资源勘察、深海生物基因研究等领域的技术优势，为我国“蛟龙探海”重大工程深入实施提供有力支撑。