中国海洋报特派记者 高悦

5月7日，“向阳红01”船迎来了中国大洋46航次最后一站调查任务。

当天，太平洋作业区，海风呼啸，海浪澎湃。随着“A”型架缓缓移动，重力柱取样器顺利回收至船舶甲板。

12时58分，航次临时党委书记乔方利宣布：“向阳红01”船圆满完成科考任务，启程返航！”

摸一摸冰雪洗礼过的“A”型架，望一望狂风吹过的桅杆，踏一踏暴雨洗刷过的甲板，拍一拍风浪拍打过的船舷……返航途中，回首250余个日日夜夜，百感交集。

这是一次非同寻常的海洋科考航次。中国首次将极地考察和大洋考察整合在一起，“向阳红01”船转战三大洋、勇闯西风带、首航南极洲，航行3.86万余海里（约14万里），环绕地球一周，再现中国人“进军三大洋，登上南极洲”的壮举。

这是中国新时代海洋科考的重要成果。科考队布放了我国自主研发的“白龙”浮标，抓取了中国单体最大硫化物、划出了一个富稀土沉积区，首次在南极发现了海底冷泉、热液并存现象，创造了诸多中国海洋科考的新纪录。

印度洋成功布放“白龙”标

时间的指针拨回2017年9月8日。

“向阳红01”船一路劈波斩浪抵达印度洋作业区。它即将完成首个定点作业项目——布放“白龙”浮标。

“白龙”浮标由我国自主研制，长达5600多米，由浮球、观测仪器、声学释放器、绳索、重块组成，可观测海表气温、气压、风速风向等大气要素，实时采集海表至深层海水温度、盐度、海流等重要参数。其数据可实时传回陆地岸站向全球开放共享，为改进全球天气、气候预报发挥重要作用。

当时，印度洋作业区风力达6级，浪高近3米，属于可进行布放条件的极限。整个布放过程需要非常小心，任何疏忽都将是灾难性的。

为了这次布放，科考队准备了几个月，做过十多次方案推演。

当日8时30分，布放作业正式开始。首战成功与否，在此一举。

“向阳红01”船调整船向，保持船舶姿态平稳，低速逆流航行。

后甲板上，绞车手操作吊车轻舒“猿臂”，把主浮体吊起缓缓外摆，悬在水面上方。“扑通”一声响，主浮体被放入海中，越漂越远。

一波又一波的涌浪“恶狠狠”地砸向“向阳红01”船。重达5000吨的大船如同一叶扁舟，左右摇摆，上下颠簸。稍有不慎，就是船损人伤。

科考队员小心控制放缆速度，在指定深度处挂载相应传感器。紧接着，玻璃浮球、释放器依次下水。14时11分，重块最后入水，拖拽着17个传感器直奔5500米深海底，把浮标锚定在海面上。

15时19分，“向阳红01”船行驶到浮标漂浮位置，确认浮标锚定在预定站位。至此，科考队圆满完成“白龙”浮标布放，环球航次科考作业首战告捷。

大西洋抓获单体3吨硫化物

国际海底区域是人类共同继承财产，中国在深海大洋进行热液硫化物调查，是代表全人类的先驱性活动。

国际海底多金属硫化物由海底热液作用形成，富含铜、铅、锌、金、银等金属，具有巨大的潜在经济价值和重要的科学意义。

在大西洋航段，调查海底热液硫化物是科考队一项重要任务。

去年11月30日，大西洋上，伴随着海面泛起阵阵浪花，“向阳红01”船第三航段第三站抓斗作业开始。进入大西洋作业区后，科考队利用难得的作业窗口时间，连续开展深海电视抓斗作业，采集硫化物样品。

深海电视抓斗是用于深海海底采样的设备，可通过摄像机观察海底抓取采样，是采集硫化物样品的利器。

500米、1000米、2000米……抓斗排开海水，越沉越深，直奔2600米海底。

上天不易，探海更难。海面看似平坦无垠，洋中脊却是高山耸立、沟壑纵横。随着抓斗离底越来越近，科考队员紧盯视频画面中的细微变化，不断调整抓斗姿态，避免碰撞周边岩石。

“抓取！”在接近目标时，首席科学家果断下令。

成功！在科考队员的操控下，抓斗干脆利索地“咬”住一块硫化物样品，随后上浮。

随着缆绳上收，黄色的抓斗浮出水面。“A”型架缓缓向甲板移动，悬在甲板上方的抓斗摇摆不定。队员们拉紧了止荡绳，抓斗不再左右摇摆，最终稳稳落在甲板上。

“开斗！”不知在海底沉寂了多少年的“深海来客”，就要揭开神秘面纱。

抓斗打开，甲板上出现了一大块形状不规则、表面呈红褐色的块状硫化物。经测量，该硫化物样品单体重约３吨。这是迄今为止中国科考队采集到的单体最大硫化物样品。

当然，科考队从深海洋底捞到的“宝贝”还不仅于此。

在大西洋航段中，科考队利用电视抓斗完成60余个站位的海底地质采样，获得了丰富的海底岩石、沉积物样品和难得的海底热液“烟囱体”，加深了中国对大西洋海底热液区的认知。

南极海域初见“热冷”共生

时间一分一秒过去，窗外能见度越来越差，“向阳红01”船驾驶台的气氛越来越紧张。

船长俞启军先是从一个窗口瞭望，尔后又跑到另一个窗口，指挥操舵水手调向、前进。船一次又一次地与凶狠的海浪顽强搏斗。

这是今年1月9日的一幕。科考队进入南极海域科考作业的第11天，天气预报显示，“向阳红01”船的航线上将遭遇两个强气旋夹击，阵风风力分别达到10级和11级。无奈之下，只能选择前往南奥克尼群岛避风。此前从未有中国科考船在此避风。

眼见风越来越大，海面上白茫茫一片，恶劣的天气眼看就要来临……为了保证安全，俞启军时刻关注着电子海图和雷达显示屏的变化，不断调整航向，谨慎绕开浮冰，在狭窄的水道中蜿蜒航行。

一个昼夜的不眠不休，连续8个小时的冰区航行。“向阳红01”船最终安全抵达南奥克尼群岛锚地。

“这里暗礁多、浅滩多，海面上还经常有漂移来的冰山，不确定安全隐患较多。”俞启军不敢丝毫放松，加派船员值班瞭望，防止浮冰撞击带来危险。

3天后，气旋过境，风浪渐歇，“向阳红01”船驶出锚地，继续一路向东进行科考作业。这次锚地避风，“向阳红01船”验证了南奥克尼群岛对绕极强气旋避离的可行性，为中国科考船南极航行积累了第一手航海资料。

同样在南极航段刷新纪录的还有科考新发现。热液和冷泉是近年来国际海洋科研热点。在海底热液区和冷泉区有丰富的矿产和生物资源，颠覆了“万物生长靠太阳”的认知。此前人类还未发现海底热液与冷泉并存现象。

在南极海域，科考队依据海底地震、浅地层剖面等资料，利用电视抓斗采集不同地质单元的海底沉积物，获取了热液活动和冷泉活动的产物。

“这两种样品相距仅200米，且处于同一地质构造，说明这里有热液和冷泉共生的系统。这次调查成果为海底冷泉的热成因提供了直接证据。”南极航段领队李铁刚说。

从艰难的冰区航行，到重要的科学发现，科考队超额完成南极航段科考任务，在海洋地质调查、海洋微塑料研究等项目上取得了突破性进展，弥补了我国在南极薄弱区域科考的空白。

太平洋发现大面积富稀土沉积

重力柱采集柱状沉积物、箱式取样器采集海底表层泥……在东南太平洋作业区，“向阳红01”船一路走走停停，一站接一站地进行海洋地质调查，采集深海沉积物。

深海沉积物，外行人看来就是普通的海泥。但在大洋46航次首席科学家石学法眼中，却无比珍贵。深海沉积物记载着地球大洋变迁的历史信息，有助于研究评估整个区域的稀土资源。每次取样结束，他都会仔细察看样品，用手捻一捻，用鼻子闻一闻。

根据现场检测显示，科考队采集到多站沉积物样品中稀土元素含量较高，达到了“成矿”条件。

通过综合分析各种资料数据，科考队在东南太平洋初步划分出面积约150万平方公里的富稀土沉积区。这是国际上首次在该海域发现大范围富稀土沉积。“与发达国家相比，今天，中国在深海稀土调查研究领域毫不逊色，处于国际领先之列。”石学法说。

此次环球科考，航段安排之密，航行里程之长，科考任务之重，保障压力之大，取得成果之著，令人瞩目、赞叹。

向着海洋强国的梦想，脚步铿锵的中国极地大洋人，劈波斩浪，自信前行！